CRF250R

Nos movemos más rápido. La CRF250R ahora tiene exactamente el mismo chasis desarrollado por HRC que la CRF450R, dos veces ganadora del campeonato MXGP. Nada menos que 3,8 kg más ligera, también cuenta con geometría de dirección y suspensión Showa actualizadas. La gama alta del motor DOHC de 249,9 CC se ha fortalecido gracias a su potente gama media y, ahora, con una gama baja aún más potente para una conducción arrolladora. Para transmitir la potencia al suelo contamos con un embrague reforzado y una caja de cambios de 6 velocidades de excelente tacto, además del control de lanzamiento de HRC y EMSB de 3 modos (botón de selección de modo del motor). Un carenado agresivo y mínimo te permite moverte con libertad. Si estás listo para una competición seria, haz de la CRF250R tu herramienta preferida. Es para lo que se ha construido.

El chasis de doble viga de aluminio cónico ahora cuenta con unos tubos principales más estrechos y un nuevo equilibrio de rigidez, con un 20 % menos rigidez lateral, para mejorar todos los aspectos del rendimiento de entrada, recorrido y salida de curvas. La tija superior e inferior y el basculante están ajustados para adaptarse. La geometría de la dirección es más precisa, con una mayor altura de conducción y distancia libre al suelo

La horquilla delantera de acero Showa de 49 mm, totalmente ajustable, tiene una carrera extra de 5 mm y una nueva válvula para mejorar el agarre delantero y la conducción por roderas. El amortiguador trasero Showa, también totalmente ajustable, cuenta con válvulas nuevas y de mayor tamaño, así como un muelle de acero ligero para una respuesta y amortiguación más rápidas. En consecuencia, la relación Pro-Link también se ha vuelto a ajustar.

Desearás sacar todo el partido al nuevo chasis de la CRF250R. Por lo tanto, además de la increíble potencia en la gama alta del motor DOHC de 249,9 CC, le hemos inyectado un par de un 15 % extra entre las 6000 y las 10 000 rpm con una caja del filtro del aire más grande, un ángulo de inyección más pronunciado, una culata rediseñada y un escape de un solo silenciador. Los radiadores tienen el mismo tamaño, pero son un 6 % más eficientes.

La ingeniería de alta calidad forma parte del ADN de la CRF. Para lograr una lubricación completa en condiciones extremas, se ha optimizado la vía del aceite alrededor de la culata, junto con los muelles dobles para las válvulas de admisión y la corona del árbol de levas montados con prensa para una sincronización de las válvulas más precisa a altas revoluciones. Para soportar una salida mucho más fuerte, hemos añadido un disco del embrague adicional. Además, para una conducción perfecta, se han revisado y reforzado las 5 relaciones de la caja de cambios. El cambio también es más suave.

Desarrollado con el aporte directo de los pilotos profesionales de Honda, el Launch Control HRC cuenta con 3 niveles de funcionamiento y otorga a la CRF250R ventaja desde la línea de salida. El nivel 1 funciona a 8000 rpm y es adecuado para zonas con barro o para conductores más inexpertos. El nivel 2 es el ajuste básico para condiciones secas y funciona a 8500 rpm. El nivel 3 arranca a 9500 rpm y está diseñado para conductores expertos.

Las pistas MX son impredecibles, por lo que facilita que el carácter del motor se adapte a la situación a la que te enfrentes. El modo 1 proporciona una entrega equilibrada de potencia y par, ideal para la mayoría de las condiciones. El modo 2 suaviza la potencia y el par, para mejorar la tracción en la rueda trasera en terrenos resbaladizos o con barro, mientras que el modo 3 cuenta con un empuje agresivo para hacer frente a la arena profunda.

El asiento es más corto, más ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera para abrir el movimiento alrededor de la máquina. Las tapas laterales y las cubiertas del radiador también son más delgadas y ligeras, y se sujetan con solo cuatro tornillos en cada lado para facilitar y agilizar el acceso. Un manillar Renthal Fatbar de aluminio de posición ajustable (839) es estándar para una sensación y un control totales.